一年需要300多億個零件，寶馬正嘗試用區塊鏈解決管理問題

記者 | 李文博

一個卡扣，製造過程中，是否一絲不苟地遵循了車廠質量標準。一箱前擋玻璃，能否做到每一塊都零瑕疵，無紕漏？

背後，除了車廠與零部件供應商間的無縫溝通外，如何清晰地了解每一樣組件的來源和供應路線，最終實現無可篡改的數據共享，通過高透明度實現高信任度，也是汽車全球供應鏈矩陣的核心抓手。

對於這個課題，德國高檔汽車製造商寶馬的可行性方案是引入區塊鏈技術，從而提高原材料和零部件在全球供應鏈中的可視度，實現「一鍵」追溯所有組件。

寶馬將其命名為「PartChain」。

具體說來，一台汽車大約由1萬到1.5萬個不可拆解的獨立零部件組裝而成，寶馬去年在全球賣出252萬台新車，這些零部件往往來自數量繁多的供應商。這其中不僅有大家耳熟能詳的博世、大陸、米其林、法雷奧、博澤和采埃孚等一級供應商，還有包括海斯坦普、費拉爾和佩爾澤等相對低調的供應商。

這些零部件企業的數據過往都是各家自行管理，採集標準、書寫格式和記錄頻率都無法達到統一，IT系統也千差萬別，基本處於「百花齊放」的狀態。因此，車廠要投入大量人工來確保這些數據的準確和透明。

寶馬「PartChain」便是這一「數據頑疾」的解藥。

據寶馬集團負責採購和供應商網路的管理委員會成員Andreas Wendt介紹，2019年，寶馬成功進行了採購車輛前大燈的試點項目。該試點項目涉及總共31家的2家寶馬工廠以及3個汽車照明供應商的工廠。

Andreas Wendt

「今年，該平台計劃會拓展到大約10個供應商。未來目標是把供應鏈數字化提升到一個新的高度。建立一個開放的平台。藉助該平台，供應鏈中的數據可以安全、匿名地交換和共享。」Andreas Wendt說。

區塊鏈賦能汽車零部件供應鏈後，可以任意跟蹤並調出一個車門的全生命歷程，從衝壓車間，成品組裝以及原始鋼板。這種不可更改的可追溯性，無需人工操作，完全自動記錄零部件在供應線上的行程。

2018年，寶馬創立「移動開放區塊鏈倡議」（Mobility Open Blockchain Initiative，簡稱MOBI）。包括福特，雷諾，博世，IBM，本田，現代等120家全球領先的汽車、移動出行和技術公司均有所參與。

MOBI車輛識別標準是一個基於區塊鏈資料庫的程序，用於車輛的VIN碼，支持保存數字所有權證書，保修，里程和車輛身份等信息。